新創Lockists活化「真」閒置機車 敢不敢騎上陌生人的機車？
李逸涵 2020-01-21
連網的智慧型機車大鎖，大鎖上可以放置車主的私人鑰匙。李逸涵攝
2019年成為台灣共享機車的爆發年，自WeMo從2016年於台北開始共享機車的服務，後進者GoShare於2019年7月登陸桃園、iRent於2019年上半開始二輪機車租賃服務，共享機車一時無兩。誠如WeMo執行長吳欣霈曾言，在台灣共享運具市場尚屬於成長階段，後進者加入有利而無弊，消費者擁有更多選擇，便有望轉換運具，進而促進市場擴大。
而在上述業者之外，成長中的共享機車市場亦吸引新創業者紛至沓來。以落實「活化真正的閒置機車」為目標的新創Lockists，開發出可連網的智慧型機車大鎖，大鎖上有一處可以放置車主的私人鑰匙，使用者在成為App會員之後，便可以透過4G網路遠端控制機車大鎖，取得啟動車輛的私人鑰匙，進而騎乘車輛。
創辦人林鈺堯指出，Lockists與市面上的共享業者不同之處在於，Lockists貫徹P2P的共享精神，以真正的私人閒置車輛為資源；並在平台上為車主保留高度的定價彈性，讓車主依照自己的車輛使用年限、品牌、整車狀況訂定租車費率。車主在取得智慧大鎖之後，亦須肩負大鎖的設備狀態、通訊品質、剩餘電量等維護。
以落實「活化真正的閒置機車」為
目標的新創Lockists。李逸涵攝
車源管理決定平台聲譽
Lockists平台上，在車主享有高度自由的同時，亦須肩負相當的責任。以行車擦撞為例，WeMo會在車禍後直接報警、進入保險流程；然而Lockists的車輛產權不屬於公司，如違規事件發生時，罰單仍會逕行提交予車主。對此創辦人林鈺堯指出，平台上會設置回饋機制，受理車主回報以找出真正違規的使用者。若發生道路事故，會先由警方釐清事故原因，若為車輛品質所致，則提交車主；若為其他原因則由平台接手。
總體來說，P2P共享事業雖可以較低的成本跨入市場，但在車源管理上可說埋滿產權、保險、駕駛安全的隱憂。當GoShare、WeMo皆須定期派遣人員進行換電、充電、清潔、車輛檢查的工作時，Lockists高度依賴車主對車輛的維護程度。對此林鈺堯表示，會要求平台上車輛需保強制險，發展前期會透過後勤抽檢、後期建立檢舉制度，提高車主對車輛的維護意識。
與市場上既有的業者相比，Lockists的商業模式可謂充滿挑戰，在安全至上的交通產業中，使用者是否能夠信賴另一台陌生人的車輛？共享機車的使用場景和其他共享服務不同，多是在虎口般的道路，與共享車位、共享行動充電器相比，充斥外在的變數與風險。Lockists將於2020年第3季開放首批車主上線服務，瞄準台灣近1,400萬輛機車的潛在市場，制定完善的財產、保險等法律機制將成為第一道關卡。
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